Een geweldige zomer..."
Bed & Breakfast HotelEen unieke slaaplocatie...
Arrangementen/minicruiseLeuk voor tussendoor...
Algemene informatieMail, telefoon of formulier
Alleen voor ledenAlleen voor leden...
Een geweldige zomer..."
Bed & Breakfast HotelEen unieke slaaplocatie...
Arrangementen/minicruiseLeuk voor tussendoor...
Algemene informatieMail, telefoon of formulier
Alleen voor ledenAlleen voor leden...
 | Foto 1 Lutgerdina wordt door Van Wezel gebouwd uit een staalpakket van Euroship Services. |
 | Foto 2 Als iemand vanaf deze kant mee tilt, kunnen we door deze deur naar buiten. |
 | Foto 3 De platen worden vanuit de CAD applicatie geautomatiseerd afgetekend zodat de nummers en spantlijnen later gemakkelijk terug te vinden zijn. |
 | Foto 4 en vervolgens ook geheel automatisch loupezuiver gesneden. Dit geeft een strak resultaat en het vermindert snijverliezen. |
 | Foto 5 Zo rollen alle onderdelen van het schip als een soort groot bouwpakket van de band. Hier liggen bijvoorbeeld de onderdelen van het roer bijeen. |
 | Foto 6 De platen komen op 15-06-2005 bij de werf binnen. Dit is de eerste lading. Later zal er nog een vrachtwagen vol staal komen. |
 | Foto 7 En het zijn geen kinderachtige platen. Dit zullen we toch gedurende onze levensjaren niet meer slijten. |
 | Foto 8 We bouwen in 2 cm dik staal om extra gewicht en sterkte te hebben. Los staal, beton of lood als ballast kan wel maar kost meer ruimte en draagt niet aan de constructie bij. |
 | Foto 9 Een heel pakket spanten. Gelukkig zijn ze genummerd anders was het helemaal een puzzle geworden. |
 | Foto 10 Het eerste stuk vlak op 22-06-2005. In het "gat" middenachter komt later de fundatie voor de scheepsmotor. |
 | Foto 11 En de spanten liggen gesorteerd |
 | Foto 12 Op 24-06-2005 wordt het eerste tankschot geplaatst. De tanks worden geintrgreerd in de kimmen om een optimale opslag te krijgen. |
 | Foto 13 Even later wordt het zijschot geplaatst. Nu nog alle tussenschotten, de kim, de zij en de deksel en er staat een tank. |
 | Foto 14 Op 01-07-2005 staat ook het extra tussenschot tussen kantoor en badkamer. Dit schot heeft meer stevigheid in het voorschip en het levert een brandveilige segmentering op. |
 | Foto 15 En is de gasolietank op de deksel na geplaatst... nou ja, de kimmen missen ook nog. |
 | Foto 16 Doorkijkje naar voren. Tussen de stalen gasolietanks komt de RVS watertank. |
 | Foto 17 Een kijkje door de gaten tussen de compartimenten. De gaten zijn klein gehouden om zoveel mogelijk gewicht aan staal te houden. |
 | Foto 18 Ook de kop begint vorm te krijgen. Net in deze periode is het erg warm en dat heb je bij dit zware werk niet nodig om zelf op temperatuur te blijven. |
 | Foto 19 |
 | Foto 20 Op 04-07-2005 komt het kadaster nummer 12410 BG 2005 inslaan. Hiermee krijgt het casco al heel vroeg de status van registergoed. |
 | Foto 21 En is de vuilwatertank een stuk gevorderd. Deze tank fungeert als tijdelijk opslag van grijs en zwart afvalwater voordat het weggepompt kan worden. |
 | Foto 22 Hier komt de badkamer maar dat zie je natuurlijk meteen :-) |
 | Foto 23 Op 13-07-2005 begint de kop al een beetje vorm te krijgen. |
 | Foto 24 Op 19-07-2005 worden de kimmen van de machinekamer geplaatst en ontstaat de uitsparing waar de pudpaal komt. Van wie is toch die hand? |
 | Foto 25 De ramen zijn netjes uitgesneden en de mal past precies. De ramen worden op basis van deze mal gemaakt door Plasmans Scheepsramen. Met dank aan Paul's Computer Services die de mallen naar Steenbergen bracht. |
 | Foto 26 De machinekamer begint op deze foto van 20-07-2005 al een beetje vorm te krijgen. |
 | Foto 27 Op 22-07-2005, de laatste dag voor de bouwvak, worden de zijden geplaatst waardoor de omvang van de "bak" al een beetje zichtbaar wordt. Je kijkt hier vanuit het casco naar achteren tegen het maschinekamerschot aan. |
 | Foto 28 De fundatie is klaar, de gasolie dagtanks zijn nog open. In de machinekamer moeten we plaats maken voor de generator, de kachel, de hydrauliektank en de airconditioner. |
 | Foto 29 De fundatie voor de John Deere ligt ook al te wachten. |
 | Foto 30 Dit is de 8.1 liter 375 Pk krachtpatser. |
 | Foto 31 De kont van het schip krijgt nu ook model. Helaas voor ons (maar gelukkig voor de bouwers) ligt de bouw wegens vakantie tot 15 augustus stil. |
 | Foto 32 Op 15 augustus is iedereen terug. Fijne vakantie gehad, lekker uitgerust worden de delen van de kont aaneen gezet. |
 | Foto 33 En de kop die er nog als een los segment bij lag, wordt gekoppeld. We zijn nu op lengte. |
 | Foto 34 De zijden zijn hier voorzien van hun spanten. |
 | Foto 35 En worden met een balk in model getrokken. |
 | Foto 36 Waarna de zijden van langsspanten worden voorzien. |
 | Foto 37 Op 19 augustus wordt het achterdek geplaatst. Dit deel is al geassembleerd en wordt hier opgepakt. |
 | Foto 38 Om vervolgens te worden gepast. |
 | Foto 39 En wat in de weg zit, moet wijken voor de slijper. |
 | Foto 40 Maar daarna hebben we het eerste overdekte stukje waar je kunt schuilen. De eerste week na de bouwvak zit erop. |
 | Foto 41 Het werk vervolgt met de voorkant. Als een groot zwaar gordijn hang de plaat op z'n plek en na het omvouwen moet blijken of de computer de uitslag goed heeft bepaald. |
 | Foto 42 Even een stukje lassen (sorry Tjeu :-). |
 | Foto 43 En als zo'n grote plaat eenmaal gehecht is, vallen de vorderingen meteen op. |
 | Foto 44 En dan herhaalt het spel zich voor de andere kant. |
 | Foto 45 Meten in de garage die nu nog een zij ingang heeft. Een mooie ruimte voor de auto en als die er niet staat om te klussen. En dan is het 26 augustus, weer een werkweek voorbij. |
 | Foto 46 Op het achterdek komt een bank met bergruimte erin. De spanten van de bank fungeren ook als versterking van het berghout. Een praktische en solide constructie. |
 | Foto 47 Op 5 september worden de eerste delen van het gangboord gelegd. Langs de stuurhut zijn ze breder gemaakt om meer ruimte te hebben voor de deuren en zijbolders. |
 | Foto 48 De vloer van de stuurhut wordt los geassembleerd. |
 | Foto 49 Op de onderkant worden kabelgoten gemonteerd zodat kabels makkelijk van de desk naar de machinekamer kunnen worden geleid. |
 | Foto 50 Op 10 september 2005 ligt ook de rest van het gangboord erin. |
 | Foto 51 Het voordek wordt voor een groot deel ingenomen door het luik van de garage. |
 | Foto 52 Dat laat maar weinig ruimte voor de ankerlier die we in gedachten hebben. |
 | Foto 53 Tjeu neemt een douche. |
 | Foto 54 Op 14 september is het achterschip verder op hoogte gebracht. De vormen tekenen zich steeds meer af. |
 | Foto 55 De bolderkasten zitten lekker hoog. Dat werkt straks makkelijk. |
 | Foto 56 Op 23 september zit de waterkering rond het hele schip erop. |
 | Foto 57 Omdat het voordek vlak loopt krijg je voorop een mooie werkhoogte. |
 | Foto 58 En vanaf de buitenkant begint het er steeds imposanter uit te zien. |
 | Foto 59 Er is deze week vooral aan het jacht gewerkt dat op afleveren staat maar een eenzame zwoeger slijpt nog wat aan de Lutgerdina. |
 | Foto 60 Ook zijn deze week de buizen voor de kop- en hekschroef van Hydrosta gearriveerd. |
 | Foto 61 Op 12-10-2005 brengt Robin's Klusservice een vrachtje mee. De geluidsdemper van de voorstuwingsmotor is een ontzagwekkend gevaarte van ruim 200 Kg. |
 | Foto 62 Op 13-10-2005 staat het tussenschot tussen beide gastenverblijven. Dit schot geeft steun onder de stuurhut en het levert een brandveilige segmentering op. |
 | Foto 63 Het werk heeft de laatste weken min of meer stil gelegen door werkzaamheden aan een jachtje. Op 14-10-2005 is het jacht gelukkig naar de spuithal verplaatst en kan de aandacht weer op Lugerdina worden gericht. |
 | Foto 64 In de machinekamer is een doorverbinding tussen de stuurboord en bakboord compartimenten van de dagtank voor de motor aangelegd. |
 | Foto 65 De vloer van de stuurhut is tevens het dak van de machinekamer en de gastenverblijven. Het oppervlak van de toekomstige woonkamer begint zich af te tekenen. |
 | Foto 66 De gastenverblijven beginnen zich als hokjes af te tekenen. Een dakluik en enkele patrijspoorten moeten later voor buitenlicht en ventilatie gaan zorgen. |
 | Foto 67 Met passen en meten wordt de meeste tijd versleten. |
 | Foto 68 Op 19-10-2005 staat de eerste zijwand erop. We staan er wat bedremmeld bij omdat er een fout in zit. De wand staat er net op maar hij moet er weer af. |
 | Foto 69 Op 20-10-2005 wordt de 11 meter lange dakplaat die op het hoge deel van de woning komt, geassembleerd. |
 | Foto 70 De zijwanden van de woning zijn nu ook geplaatst dus de uiteindelijk vorm begint steeds duidelijke te worden. |
 | Foto 71 Een kijkje in de stuurhut/woonkamer die alleen nog uit een onderbouw bestaat. Later wordt hierop de overzakbare aluminium bovenbouw geplaatst. |
 | Foto 72 Een keurige trunc geeft toegang tot de machinekamer maar is ook bruikbaar als strafbankje. |
 | Foto 73 Een (v)luchtluik biedt toegang vanuit en tot het gastenverblijf. Er komt natuurlijk nog wel een deksel op. |
 | Foto 74 Nu is het vluchtluik verder afgewerkt en is de voorkant gelijk gemaakt met de zijwand om alle vrijheid aan de zakkende stuurhut te laten. |
 | Foto 75 Het dak ligt erop. Een blik in de woning geeft nu al een aardig beeld van de uiteindelijk ruimte. De vloer komt op nivo van de bovenkant van de gasolietanks. In de ruimte tussen de tanks komt de watertank. |
 | Foto 76 We tanken in de grote bunkers en pompen de gasolie over naar de dagtanks in de machinekamer. Hier is het achterste compartiment van de voorste stuurboord tank met daarin de zuigbuis. |
 | Foto 77 De olieleidingen van de bunkertanks zijn in de spanten verwerkt en lopen op die manier zonder ruimteverlies naar de pompen in de machinekamer. |
 | Foto 78 Op 28-10-2005 zijn we weer een stap verder en is de tank afgelast, afgeperst en dicht bevonden. |
 | Foto 79 Het roefdak zit erop. Een kijkje vanuit de stuurhut naar beneden de woning in waar inmiddels sfeervolle TL-verlichting is opgehangen. |
 | Foto 80 Een discussie over het roefdek heen. |
 | Foto 81 Soms moeten we zwaar nadenken hoe het verder moet. |
 | Foto 82 Door Europoort Maritiem vorige week en InfoSecurity deze week, hebben we pas 11 november 2005 weer tijd voor een paar foto's. Deze grote patrijspoorten (geschikt als vluchtweg) komen van Het Anker uit Schelluinen. |
 | Foto 83 De kraan van Van Wijk uit Werkendam ligt er nog in stukken bij. Naast de balk met de hydraulische lier ligt de staander die op het vlak van het schip wordt geborgd. |
 | Foto 84 De kraanbalk is 6 meter lang en kan worden uitgeschoven tot 9 meter. |
 | Foto 85 Van buiten ziet het er steeds completer uit. Rond de roef is al een begin gemaakt met de afwerkingsbuis. |
 | Foto 86 Het is inmiddels een drukte van belang op het casco. De U-vormige bank rond het luik van de verzonken garage staat er al mooi bij. |
 | Foto 87 In de trunc naar de machinekamer is inmiddels een trap geplaatst. |
 | Foto 88 Hier komt de eethoek. Als we een opstapje maken van 46 centimeter hoogte, kom je met een normale zithoogte precies goed uit om naar buiten te kijken. |
 | Foto 89 De pijp van de kopschroef is geplaatst. |
 | Foto 90 Freek slijpt zich een bocht aan de afwerkingsbuis van de woning. |
 | Foto 91 Mike Goossens zorgt voor de installatie van de motoren en de hydrauliek. Op 14-11-2005 plaatst hij de supergeluidgedempte Onan dieselaggregaat. |
 | Foto 92 De Onan (geleverd door SIM Holland B.V.) staat voor proef op z'n plaats en kan eerst weer worden weggezet. |
 | Foto 93 De Leeuw Yachting gaat het schilderwerk verzorgen. Op 16-11-2005 komen de eerste pallets met materiaal binnen. |
 | Foto 94 Op 15-11-2005 komt de eerste pallet met componenten van Hydrosta binnen. Hier liggen de stuurmachine, de kopschoef, de hekschroef en de cylinders voor de spudpalen. |
 | Foto 95 Op 16-11-2005 komt de hydrauliektank binnen. Hier zitten alle kleppen op voor de apparatuur achterop het schip. Voorop komt nog een kleppenblok voor de apparatuur die daar staat. |
 | Foto 96 De tank wordt aan de stuurboordkant van de machinekamer op de gasolietank gemonteerd. |
 | Foto 97 Rob is gelukkig weer hersteld van de griep en kan nog wat uitrusten met liggend werk. |
 | Foto 98 Op 16-11-2005 wordt begonnen met de plaatsing van de kraan. De staander loopt door tot op het vlak. We hebben zo een mooie paal in de slaapkamer. |
 | Foto 99 De staander zit vast en de giek van de kraan hangt in de richting. |
 | Foto 100 De voet van de staander van de autokraan wordt op het vlak vastgelast. |
 | Foto 101 De voet van de autokraan en de hydromotor waarop de giek rond gaat. |
 | Foto 102 Roy Goossens heeft een RVS onderframe gemaakt waar later de koekoek op wordt geplaatst. Op deze manier kan de betimmering makkelijk worden aangebracht en is de koekoek toch eenvoudig verwijderbaar. |
 | Foto 103 We hebben, na enkele schepen met een Kabola, nu een keer gekozen voor een Maritime Booster CV ketel. Compact en goed toegankelijk is deze ketel al voorzien van een extra aansluiting voor de airconditioning. De praktijk zal uitwijzen hoe dit bevalt. |
 | Foto 104 De hydraulische installatie heeft een hoofdkleppenblok met een olietank achterin en dit extra kleppenblok voorin. |
 | Foto 105 Het is passen en meten om deze demper goed in de machinekame te krijgen. |
 | Foto 106 De boegschroef is inmiddels voorzien van schroeven. |
 | Foto 107 Op 25 november komt eindelijk de schroefas binnen. Het wil even niet opschieten met leveranties. Het voornaamste probleem is dat we nu zitten te springen om de scheepsmotor maar komt maar niet uit Zwartsluis waar de hydropomp wordt aangebouwd. |
 | Foto 108 De schroefaskoker zit met een bronzen moer vast. |
 | Foto 109 Het vooronder is tevens autogarage en het is makkelijk als je die van binnen uit kunt bereiken. Het is natuurlijk ook wel fijn als het voorste compartiment is afgesloten van de rest van het schip. Daarom is een waterdichte deur gemaakt. |
 | Foto 110 De uitlaat van de John Deere is aangesloten en buiten voorzien van een flensplaat. |
 | Foto 111 Op 28-11-2005 staat de kraan erop en meten we onder welke hoek te staan als we boven het midden van de garage willen hijsen. |
 | Foto 112 De autokraan kunnen we straks op afstand bedienen. |
 | Foto 113 Op 2 december wordt de motor gelukkig in Heijen afgeleverd. We zaten erop te wachten want de machinekamer moet zo langzamerhand een keer af. Veel werk dat moest blijven liggen, kan nu worden opgepakt. |
 | Foto 114 De motor is nu aan twee kanten uitgebouwd: achter met een zware keerkoppeling en voor met een hydropomp. |
 | Foto 115 De motor hangt boven het luik waar hij door moet. Het past allemaal nog niet geweldig. Het luik is op een kleinere motor gemaakt maar hopelijk hoeft de brander er niet in. |
 | Foto 116 Een poging om de motor achterover door het luik te laten zakken lijkt niet erg kansrijk en inmiddels weten we dat dat ook niet lukt. |
 | Foto 117 De motor staat in de machinekamer. We moeten nog wat naar voren schuiven en zakken dus het past allemaal nog heel behoorlijk en we houden nog wel wat werkruimte over. |
 | Foto 118 Op 5 december 2005 is de motor op z'n steunen gemonteerd en in lijn met de schroefas opgesteld. |
 | Foto 119 Tijdens de installatie zullen we alle slangen en kabels die de motor tooien nog moeten wegwerken. |
 | Foto 120 Een blik in de slaapkamer. De werf heeft alvast sfeerverlichting boven het bed gehangen en de vluchtdeur naar de garage staat open. |
 | Foto 121 Volgens planning had er al wat timmerwerk gedaan moeten zijn. Dat is niet het geval maar het eerste pakket hout is wel binnen. |
 | Foto 122 Op 9 december 2005 zit een heel stuk van het halfrond dat rond het berghout wordt getrokken, erop. De onderbouw van de stuurhut wacht op EBR die de hydrauliek en de kettingen moet aanleggen. De zijboldertjes staat er ook al op. |
 | Foto 123 Er komt een massief halfrond langs de bovenrand van de waterkering, op het berghout, halverwege omlaag en op de rand van de kimmen. |
 | Foto 124 Langs het plafond van de slaapkamer zijn de hydrauliekleidingen gelegd die naar het kleppenblok in het vooronder gaan. |
 | Foto 125 Van de zes koelkokers zijn er vier geplaatst. |
 | Foto 126 Zo zien de zijboldertjes in aanbouw eruit. |
 | Foto 127 Deze motorsteunen hebben toch echt 6 bouwen nodig. |
 | Foto 128 De uitlaat loopt keurig om het luik heen naar de demper. |
 | Foto 129 We hebben nog wat moeten slijpen maar vandaag konden we een raam passen. |
 | Foto 130 Op 10 december 2005 wordt de eerste kwast op het schip gezet. |
 | Foto 131 Op 13 december 2005 staan de voorbolders erop. De bolders zijn in tegenstelling tot de bolders van ons huidige schip voorzien van een 3e pen. Voor de bolders zit nog een klein bergbakje. |
 | Foto 132 We kunnen nu nog even laten zien hoe de binnenkant eruit ziet maar hopelijk blijft dat daarna 100 jaar verborgen. |
 | Foto 133 Het stuwdruklager kwam niet helemaal uit met het spant dus er is een extra plaat gezet om het lager te monteren. |
 | Foto 134 De waterkering voor heeft een extra rand als afwerking. |
 | Foto 135 Het is een beetje lastig om een overzicht van het schip te tonen en zonder stuurhut lijkt het kaal, maar hier is een poging. |
 | Foto 136 Op 15 december 2005 zijn we even wezen kijken bij het stuurhuis dat EBR in aanbouw heeft. |
 | Foto 137 Zou het wel duidelijk zijn van wie die deur is? |
 | Foto 138 Een detail van de profielen waarmee het stuurhuis wordt opgebouwd. |
 | Foto 139 Een zijpaneel van het stuurhuis. |
 | Foto 140 De hekschoefpijp is ingebouwd dus nu kan de koeling ook worden afgemaakt. |
 | Foto 141 Binnen kun je zien dat de hekschroefbuis iets door het vlak gaat om ruimte te laten boven de schroefas. |
 | Foto 142 Hogeschool voor scheepsbouwers. |
 | Foto 143 Op 19 december 2005 wordt door EBR een begin gemaakt met de ketting- en hydraulische hef/zak-installatie van de stuurhut. |
 | Foto 144 De EBR crew plaatst de prefab elementen met de hydraulische cylinder en de kettingtandwielen. |
 | Foto 145 De dwars onder de stuurhutvloer geplaatste cylinder bedient via de stalen balk rechts in beeld een reeks kettingen. |
 | Foto 146 Het hele frame ligt erin. Nu alleen de kettingen nog en dan is het wachten op de stuurhut zelf. |
 | Foto 147 Een blik door een patrijspoort op een schilderachtig kerst tafereeltje. |
 | Foto 148 Deze forse slang moeten we door een 50mm PCV buis zien te wurmen. |
 | Foto 149 Euroship heeft nog een paar mooie punten voor de spudpalen gesneden. |
 | Foto 150 Rob is niet eens ziek geweest maar heeft toch weer liggend werk gekregen. |
 | Foto 151 De stuurmachine is opgehangen. De hydrauliek slangen kunnen worden aangesloten. |
 | Foto 152 Op 22 december is de kuip voor de jacuzzi in aanbouw. |
 | Foto 153 Jos staat alvast in de jacuzzi maar het water is weggelopen. |
 | Foto 154 Vandaag zijn ook de pennen voor de isolatie gelast. Vanaf nu is het voorzichtig bewegen aan boord. |
 | Foto 155 Het stekelvarken. |
 | Foto 156 Deze pennen worden als borging naar buiten geschoven om de stuurhut in de geheven positie te steunen. De paddestoel met de moeren vormt de ophanging van de stuurhut. |
 | Foto 157 De kettingen, hydrauliek en leidingen liggen erin. |
 | Foto 158 De bank op het achterdek wordt in elkaar gezet. |
 | Foto 159 Een mooie maatwerk steun voor het heklicht. |
 | Foto 160 Op 24 december 2005 hebben we weer een dagje voorbereidend schilderwerk gedaan. De verf zelf is hollands fabrikaat van verffabriek De IJssel. |
 | Foto 161 De jacuzzi ziet er nog wat kaal uit maar het idee begint duidelijk te worden. |
 | Foto 162 En als Lekker Bad Gennep de Jacuzzi geleverd heeft zou het beeld er ongeveer zo uit moeten zien. |
 | Foto 163 Achterop komt nog een railing met een paar bolders om de boel af te maken. |
 | Foto 164 Om zo'n railing netjes rond te krijgen heb je een buizenwals nodig. |
 | Foto 165 En voila het resultaat is een nette rondgebogen railing. |
 | Foto 166 Waar buizen moeten komen is de binnenkant al met de kwast geconserveerd. Binnenkort kan ook het een en ander worden gespoten. |
 | Foto 167 Voor de sfeer.... of was het nu de warmte.... hebben we op nieuwjaarsdag alvast gordijntjes opgehangen. |
 | Foto 168 Het wordt er zo gezellig van.... |
 | Foto 169 Op 4 januari 2006 komt de langverwachte hydraulische ankerlier gelukkig binnen. Het is een imposante lier die bij meting ook een stuk forser blijkt dan op de tekeningen aangeven. |
 | Foto 170 Daarom passen we de lier maar meteen op het voordekje en het valt niet echt tegen. De lier moet nog wel een stukje terug omdat de kattekoppen anders niet bruikbaar zijn maar veel van het autoluik hoeven we niet te missen. |
 | Foto 171 Het is 6 januari 2006. We hebben een tent over de stuurhut gebouwd om de warme binnen te houden. Bij een temperatuur onder de 15 graden kunnen we niet schilderen. |
 | Foto 172 En zo ziet het er in de tent uit. |
 | Foto 173 De warmtewisselaar die restwarmte van de scheepsmotor benut voor het verwarmen van de CV, is gemonteerd. Op de achtergrond zie je ook de pas geplaatste buitenmantel van de spudpaal. |
 | Foto 174 De spudpaalmantel komt nog een stukje hoger maar hij zit erin. |
 | Foto 175 Een blik door de spudpaalmantel omlaag. |
 | Foto 176 De dekseltjes zijn gemaakt. |
 | Foto 177 Een blik vanuit de hoge kraan. |
 | Foto 178 Op 7 januari komt Michel de Leeuw van De Leeuw Yachting Service voor het eerste spuitwerk. |
 | Foto 179 Het eerste spuitwerk begint in in de badkamer. |
 | Foto 180 De verfspuit werkt met een hogedruk spuit die op lucht werkt maar geen lucht met de verf mee blaast. Daardoor krijg je een volle verfnevel zonder lucht. |
 | Foto 181 De stuurhut wordt onder een tent gespoten. |
 | Foto 182 Het resultaat is dat ook de stuurhut wit is. |
 | Foto 183 Een blik op de voorkant van de stuurhut. |
 | Foto 184 Boven de stuurhut en de jacuzzi staan tentjes om de warmte binnen te houden. |
 | Foto 185 Voor vandaag staan de badkamer, slaapkamer en de stuurhut op het programma. Als er dan nog gemengde verf over is, pakken we de jacuzzi mee. Die moet dus worden geschuurd en ontvet. |
 | Foto 186 En dan is dit het resultaat: een strak witte jacuzzikuip. |
 | Foto 187 Brewi interieur- en jachtbetimmering gaat de intimmering van het schip verzorgen. Floris Uijen van dit bedrijf is met steenwol in de weer. |
 | Foto 188 Na het spuiten wordt er eerst een vloer in de stuurhut gelegd zodat het schilderwerk tegen beschadiging wordt behoed. |
 | Foto 189 Op crusiale punten zoals dit nastelpunt voor de overzakbare stuurhut, worden luiken aangebracht. |
 | Foto 190 Op zaterdag de 14e januari 2005 wordt een volgende deel van de binnenkant van het schip gespoten. Nu zijn ook de gastenverblijven wit. Door deze buizen loopt hydrauliek en kabelwerk maar daar zullen de gasten straks niets meer van zien. |
 | Foto 191 Op de geleidebuis van de spudpaal komen natuurlijk grote krachten als het schip door zuiging voor- of achteruit wordt getrokken. Deze "barretjes" onderdeks zorgen voor extra versterking. |
 | Foto 192 Rob is bezig om de bovenkant van de spudpaal af te werken. Om lengte te winnen (Rob hoeft geen lengte meer te winnen dus we hebben het over de spudpaal), steekt die een stuk boven het dek uit. De paal wordt afgewerkt met twee zijplaten en een deksel. |
 | Foto 193 Op 18 januari 2005 worden de pompen voor het afvoeren van afvalwater door Puls Pompen geleverd. |
 | Foto 194 De vul- en ontluchtingsaansluitingen van de gasolietanks zitten in een in het gangboord verzonken bak. |
 | Foto 195 De plateau voor de ankerlier is klaar. |
 | Foto 196 Op de zij van het schip wordt een extra schuin verticaal lopend halfrond aangebracht om langs de geleidingen in tunnels te kunnen lopen. |
 | Foto 197 Op 20 januari 2005 wordt het definitieve kadasternummer ingehakt. We hebben daar ook een filmpje van maar let op, die is wel zo'n 19Mb groot. |
 | Foto 198 Op 21 januari 2005 wordt de centrale ruimte waar de eethoek en de keuken komen, wit gespoten. We hebben ook een filmpje van het spuitwerk maar let op, die is wel zo'n 40Mb groot. |
 | Foto 199 Van een van de gastenverblijven hebben we even een spuitkabine gemaakt waar alle buizen en steunen kunnen worden gespoten. |
 | Foto 200 De fundatie van de voortstuwingsmotor is gespoten en ook al in de hoogglas lak gezet. De motor kan nu definitief worden geplaatst. |
 | Foto 201 Voor de garage zit de kettingbak. De klep aan de bovenkant kan klappen om de ankerketting te inspecteren. |
 | Foto 202 Deze verblijven zijn inmiddels gespoten en van een vloer voorzien. |
 | Foto 203 Op 27 januari 2005 wordt de piloot bezorgd. Dit kastje moet ervoor zorgen dat we koers kunnen houden. |
 | Foto 204 Het timmerbedrijf komt voor in een bijzondere auto. |
 | Foto 205 Michel de Leeuw spuit een deel van het voordek. |
 | Foto 206 Het achterdek wordt 28 januari 2006 gespoten en is nu helemaal wit. |
 | Foto 207 Op 4 februari 2006 wordt de machinekamer in de lakverf gezet. Het glimt je tegemoet. |
 | Foto 208 Voordat er kan worden geisoleerd moeten de kabelbundels door de spanten worden gelegd. Dat is een paar avonden stevig doorwerken. |
 | Foto 209 Op 2 februari 2006 komt het isolatieteam van Unisol voor het aanbrengen van steenwol isolatie. |
 | Foto 210 De isolatie wordt zorgvuldig achter en tussen de spanten aangebracht. Elk deel dat niet bedekt wordt, zou condens kunnen veroorzaken. |
 | Foto 211 Buizen worden netjes in de isolatie weggewerkt. |
 | Foto 212 Uiteindelijk worden de steenwolmatten met een geperste laag en aluminiumfolie afgedekt. |
 | Foto 213 De centrale ruimte is gecapuchoneerd. |
 | Foto 214 De vuilwatertank wordt gebruikt als tijdelijke opslag voor afvalwater. Er kan met een pomp op het riool worden geloosd maar afvalwater kan ook bij een innamepunt worden afgegeven. De tank is voorzien van twee toegangspunten om de tank in de toekomst schoon te kunnen maken. |
 | Foto 215 De binnenkant van de tank ziet er superglad uit. Er zitten drie lagen speciale coating voor vuilwatertanks op. |
 | Foto 216 Alles tot en met de spoel-, zuig- en afvoerleidingen toe ziet er puntgaaf uit. Michel de Leeuw heeft zich uitgeleefd in deze kruipdoor ruimte. |
 | Foto 217 En nu gaat Dina de laatste hoekjes achter de leidingen met de kwast schilderen. |
 | Foto 218 Dina heeft sfeerverlichting meegenomen. |
 | Foto 219 Het is 8 februari 2006. Ook het gastenverblijf is nu een dof klinkende en glimmende grot. |
 | Foto 220 De kluisgaten worden afgewerkt. |
 | Foto 221 De teakbanken zijn bij Brewi in de maak. |
 | Foto 222 En ook het grote achterdek staat al in twee grote teakdelen klaar. |
 | Foto 223 Ook van de lijst van afrondende klussen: boven de schroef wordt een tunnel gemaakt. |
 | Foto 224 Van Diepenbeek Hydrauliek B.V. uit Heijen komt op 11 februari 2006 de connectoren aan de slangen persen. |
 | Foto 225 De verblijven zijn nog steeds bling bling maar nu ook voorzien van belatting. |
 | Foto 226 De luchtroosters voor de machinekamer zijn gemaakt. |
 | Foto 227 Op 11 februari komt ook de schroef binnen. Scheelt een stuk als we straks in het water liggen. |
 | Foto 228 Tjeu is (er) ziek (van), Rob maakt de tunnel af. |
 | Foto 229 Zo ziet een nieuwe Hamach-Rupes er na een uur schuren uit. |
 | Foto 230 Om maar even te bewijzen dat de isolatie brandveilig is. |
 | Foto 231 Op 17 februari 2006 is de centrale ruimte helemaal bevloerd. Onder de vloer komt nog de watertank maar daarvoor wordt deze nog een keer open gemaakt. |
 | Foto 232 Op het dek is een draagbeugel voor de loopplank geplaatst. |
 | Foto 233 Als het schip nog even naar buiten mag kijken gaat ze kwispelen. |
 | Foto 234 Op de autokraan zijn appendages gemaakt voor de takel, de schijnwerpers en het toplicht. |
 | Foto 235 Op 15 februari 2006 hangt het roer. |
 | Foto 236 Op 17 februari 2006 hangt het roer nog mooier en is ook de schroef gemonteerd. De schroefinstallatie en veel andere benodigdheden zijn geleverd door Exalto |
 | Foto 237 Op 24 februari 2006 wordt de jacuzzi bezorgd. We moeten zelf nog de modificaties voor het inbouwen uitvoeren maar dat gaat de komende week lukken. |
 | Foto 238 Geert demonstreert de heftruck en Ricardo zijn lenigheid. |
 | Foto 239 En even later staat ons bad in de loods van de werf. |
 | Foto 240 De neus van het schip krijgt karakter. Dat neusje he? |
 | Foto 241 De garage wordt eenvoudig ingetimmerd maar krijgt daarmee al vorm. We kunnen nu ook beginnen om kabels te trekken. |
 | Foto 242 In de voorpiek zit een bult van de kopschroef. |
 | Foto 243 Ziehier de ingewanden van de regelkast van de autokraan. |
 | Foto 244 De regelelementen van de motor en de keerkoppeling zijn electronisch en stijlvol uitgevoerd. |
 | Foto 245 De letters voor de naam komen er uitgesneden in staal op te staan maar we passen met een wat minder definitieve variant. |
 | Foto 246 De jacuzzi moeten we zelf kunnen hijsen en daar hebben we ogen voor nodig die er standaard niet op zitten en die we ook niet hinderlijk in de weg willen hebben zitten. Daarom hebben we draadbussen gemaakt met keurige RVS afdichtdoppen. |
 | Foto 247 Het voorschot van de machinekamer is van een Zincor mosaic voorzien. Deze plaatjes zijn gevat in een 2-componenten compound waardoor ze de wand ontdreunen. Samen met de brand- en oliewerende absobsielaag die nog moet worden aangebracht, vormt deze Merford oplossing een ideale geluidsdemping. |
 | Foto 248 Het schip moet omhoog om ruimte te maken voor het schilderwerk en om er straks transportwagens onder te kunnen schuiven. Op 3 maart wordt een begin gemaakt met deze klus. |
 | Foto 249 En na de nodige uren zwoegen is de kont 40 cm. gelift. |
 | Foto 250 Op 1 maart beginnen we aan de lente te denken en prompt wordt het koud. Het is zo glad dat een strooiwagen een streekbus ramt. |
 | Foto 251 Maar er is hoop. De jacuzzi is ingebouwd en alles past zoals gepland. De blauwe kleur komt straks als er water in zit nog beter tot z'n recht en een beetje schilderwerk in de omgeving doet natuurlijk ook wonderen. |
 | Foto 252 De dopjes over de bussen voor de hijsogen vallen amper op maar ze hebben uitstekend dienst gedaan om het bad omhoog te takelen en in het dek te laten zakken. |
 | Foto 253 Het wordt tijd voor het grote schilderwerk maar het is nog steeds te koud. We bouwen een serieuze tent over het hele schip en zetten er twee helelucht kanonnen onder. |
 | Foto 254 Door de warmte komt de tent mooi strak bol te staan. Dat scheelt maar weer in werkruimte. |
 | Foto 255 Het is 8 maart 2006. Het voordek is gespoten en de kraan is ook meteen meegenomen. De boeing is zoals je ziet nog rood. |
 | Foto 256 Om de temperatuur bij het schip op een acceptabel niveau te houden, hebben we een tent om het hele schip gebouwd (40x7x8meter). |
 | Foto 257 De tent in wat meer detail. Om die bolling erin te krijgen moeten we aardig stoken. Het is eigenlijk een grote heteluchtballon. |
 | Foto 258 Van Treeck Olieservice verhuurde aan ons de verwarming. |
 | Foto 259 Dit grote heteluchtkanon moet overuren maken om de boel in de tent op temperatuur te houden. |
 | Foto 260 De patrijspoorten aan bakboord zijn keurig wit. Op de achtergrond de heteluchtkachel. |
 | Foto 261 Stuurboord achter met de wit gespoten onderbouw van de zakstuurhut. |
 | Foto 262 Nu alles wit is, lijkt het wel een lang gevaarte. |
 | Foto 263 Het achterschip is van een waterlijn voorzien. |
 | Foto 264 Inmiddels hebben we ook de lakverf binnen. Het schip wordt ivoor wit met bordeaux rood. |
 | Foto 265 Voordat de anti-fouling erop mag, wordt een hechtprimer aangebracht. Het is 12 maart maar de koude speelt ons aardig parten. Je zou denken dat het langzamerhand wat warmer zou worden maar tegen nachten met -10 valt amper te stoken. |
 | Foto 266 De roosters van de kopschroef hangen klaar voor een schilderbeurt. |
 | Foto 267 Geert bedient de vijzels met zekere hand. Het enthousiasme is een stuk toegenomen nu het schip niet met de hand omhoog gepompt hoeft te worden. |
 | Foto 268 Om het schip te wegen worden deze electro-hydraulische vijzels geplaatst. Op basis van de oliedruk kan het gewicht van het schip worden bepaald. De gemeten 63 ton valt eigenlijk een beetje tegen. Het betekent dat we een meer dan geplande hoeveelheid ballast moeten plaatsen. |
 | Foto 269 Als de kapitein tenminste zijn hand niet voor de meters houdt. |
 | Foto 270 Boven de waterlijn is afgeplakt om anti-fouling op het onderwaterschip te kunnen zetten. Er komt eerst een harde anti-fouling op en daarover een zelfslijpende. |
 | Foto 271 Het onderwaterschip wordt zwart maar de neus en het roer horen natuurlijk rood. Dat moet dus allemaal worden afgeplakt. |
 | Foto 272 En als alle afplakpapier er dan af is, ziet de neus er zo uit. |
 | Foto 273 En ook het roer is inmiddels rood. |
 | Foto 274 De naam is op de kop uitgezet zodat de letters die Euroship voor ons heeft uitgesneden op de kop gelast kunnen worden. |
 | Foto 275 Vrijdag 17 maart 2006 zijn de ankers uit Rotterdam opgehaald. |
 | Foto 276 Tjeu heeft de letters er netjes opgezet dus wij kunnen weer met de primer in de weer. |
 | Foto 277 En niet alleen de voorkant moet in de primer, ook de achterkant is doorgebrand. |
 | Foto 278 En na een avondje hobbyen ziet het er weer netjes uit. |
 | Foto 279 Voor het plamuren hebben we gelukkig hulp. De hoeveelheid werk valt tegen. In de verf zie je elk detail van de bouw en elke haal met de slijptol terug. |
 | Foto 280 Ook het schuren is een hele klus. |
 | Foto 281 Voor de rest van het spuitwerk wordt alles ingepakt. |
 | Foto 282 En zoveel papier stimuleert de creativiteit. |
 | Foto 283 De watertank schiet al op. |
 | Foto 284 Een spuiter in de mist is beter dan een spuiter de mist in. |
 | Foto 285 Op 26 maart wordt het eerste rood gespoten en dat glimt je tegemoet. |
 | Foto 286 Bordeaux rode accenten aan stuurboord. |
 | Foto 287 In een professorisch in elkaar gestoken spuitkabine worden de losse luikjes gespoten. |
 | Foto 288 En na het spuiten ziet niet alleen het schip rood. |
 | Foto 289 Het is 28 maart 2006. |
 | Foto 290 De stuurhut is afgemonteerd en staat in de werkplaats klaar. |
 | Foto 291 Het glas voor de stuurhut staat nog in de glasbokken. |
 | Foto 292 De onderzijde is zwart gespoten. |
 | Foto 293 De neus is zwart gespoten. |
 | Foto 294 De bolderkast staat er al netjes op. |
 | Foto 295 Het dek is voor de laatste spuitronde ingepakt. |
 | Foto 296 Het is 31 maart 2006. De laatste zaken worden aan het schip gemonteerd. |
 | Foto 297 De ramen worden in hoog tempo geplaatst. Geen overbodige luxe want het is smerig weer. |
 | Foto 298 Nederhoff uit Gouda gaat het schip naar buiten rijden. |
 | Foto 299 Nederhoff komt met de plateauwagen binnen. |
 | Foto 300 De wagen wordt onder het schip gereden. |
 | Foto 301 Een eerste blik de wijde wereld in. |
 | Foto 302 De loods waar we de laatste dagen hebben gewoond, wordt verlaten. |
 | Foto 303 Hoog op de gele wagen... |
 | Foto 304 En we zijn onderweg. |
 | Foto 305 We rijden het werfterrein af. |
 | Foto 306 Bij de manouvre om ons langs de kade te zetten steekt de neus al boven het water. |
 | Foto 307 Opgeblokt op de kade langs de haven. Nog een nacht op het droge. |
 | Foto 308 En zo staan de we eerste nacht op de kade. |
 | Foto 309 Het is 1 april 2006 (geen grapje) en kraanbedrijf Van Grinsven komt het schip in het water leggen. |
 | Foto 310 De stroppen worden om het schip gelegd. |
 | Foto 311 En even later hangen we klaar om te gaan zweven. |
 | Foto 312 En nu hangen we definitief over de rand. |
 | Foto 313 Touchdown... |
 | Foto 314 De stroppen zijn eraf en we drijven vrij. |
 | Foto 315 De resterende kraantijd wordt benut om allerlei zaken aan boord te krijgen. Hier komen de ankerkettingen van Wortelboer. |
 | Foto 316 De kettingen worden meteen in de kettingbak gedropt. |
 | Foto 317 Daarna worden de ankers ook meteen met hulp van de kraan opgehangen. |
 | Foto 318 Daarna worden de spudpalen geplaatst. |
 | Foto 319 En de watertank. |
 | Foto 320 De stuurhut moet er nog op. |
 | Foto 321 Even een pauze... |
 | Foto 322 De hut staat al op het terrein klaar. |
 | Foto 323 Even later zakt die op z'n plaats. |
 | Foto 324 De stuurhut staat op z'n plaats. De demper wordt in de machinekamer gehangen. |
 | Foto 325 En zo staat de stuurhut erop. |
 | Foto 326 De Mazenburg sleept ons naar een kade. Daar zullen we zo snel mogelijk de motor operationeel maken zodat we zelf kunnen varen. |
 | Foto 327 En zo ligt ze er dan bij. De ankerlier is pas na de tewaterlating geplaatst en dus nog niet operationeel. De ankers kunnen we dus nog niet omhoog halen. |
 | Foto 328 De plek waar we een klein jaar hebben gelegen, ligt er maar verlaten bij. |
 | Foto 329 Het is 2 april 2006. We hebben al wel een motor maar die moet nog operationeel worden gemaakt en we willen toch graag uit de industriehaven weg. Met de Mazenburg zijn we nu onderweg naar de oude Lutgerdina. |
 | Foto 330 En even later liggen ze naast elkaar. Van de oude Lutgerdina is alleen de pet van de stuurhut te zien. |
 | Foto 331 De honden mogen voor het eerst over het nieuwe schip. |
 | Foto 332 Een week nadat ze beide te water zijn gelaten komt het 24 meter zusterschip van Arnild Barging haar 30 meter zus opzoeken. Helaas waren wij zelf niet thuis maar we hebben er wel een plaatje van. |
 | Foto 333 De eerste lading ballast is door Robas Nieuwegein bezorgd. Het zijn hele fijne ponsdopjes waar we uiteindelijk zo'n 40.000 Kg van gaan laden. De doppen worden gesealed in een 2-componenten Bolidt PU/SL D60 compound. |
 | Foto 334 In elke zak zit ca. 1300 Kg van dit spul. |
 | Foto 335 Met de kraan halen we de Jacuzzi omhoog zodat de electrische voorzieningen kunnen worden aangelegd. |
 | Foto 336 Het aansluiten en ontluchten stelt niet veel voor. Voor je het weet is de boel operationeel en op temperatuur. |
 | Foto 337 En dan moet je het natuurlijk uitproberen. |
 | Foto 338 Na behandeling met Bolidt PU/SL D60 ziet de vloer er glad en glimmend uit. |
 | Foto 339 De gegalvaniseerde korrels liggen tussen de spanten. |
 | Foto 340 Morgenstimmung: uitzicht uit het gastenverblijf. |
 | Foto 341 Op 2 mei 2006 wordt het zakken van de stuurhut getest. Hier lopen de wieltjes nog over verhogingen, later is de constructie zo aangepast dat die latten niet meer nodig zijn. |
 | Foto 342 Van achteren ziet het er compact uit. |
 | Foto 343 We hebben nu al minder doorvaarthoogte dan met het oude schip. Na het ballasten moet dat verschil natuurlijk nog groter worden. |
 | Foto 344 En zo ziet het er van achteren uit. |
 | Foto 345 De voorruit rolt op twee wieltjes over het dek. |
 | Foto 346 Ludo moet effe sjekke of het klopt. En dat doet het. |
 | Foto 347 Binnen in de stuurhut moet je nu kruipen. |
 | Foto 348 De eerste voorjaarszon brengt brengt op 4 mei 2006 Mike en Floris van Brewi met de teakdekken mee. |
 | Foto 349 Alles wordt netjes afgewerkt rond de hindernissen. |
 | Foto 350 Gisteren is alles technisch geinstalleerd. Vanavond een proefvaart om alle vaarfuncties te testen. |
 | Foto 351 Wil en Resie kijken - al etend - vanaf hun balkon toe. |
 | Foto 352 De stuurstand is nog niet afgewerkt maar de nooddesk functioneert prima. |
 | Foto 353 Op de rivier kunnen we de piloot goed testen. Het is erg ontspannend varen. |
 | Foto 354 We gaat omhoog tot sluis Sambeek en varen daar een afgesneden Maasarm in. |
 | Foto 355 Om even bij restaurant Mazenburg af te meren. |
 | Foto 356 De wanden, het plafond en de vloer van de centrale ruimte waar de keuken en de eethoek komen, zijn opgezet. |
 | Foto 357 De getoogde ramen worden binnen met een massieve mahonie lijst lijst afgewerkt. |
 | Foto 358 Hemelvaartsdag, 25 mei 2006, komt de Aslaug van Kurt en Bente langs tijdens een proefvaart door Limburg. Je kunt duidelijk zien dat de 40 ton ballast die we aan boord hebben genomen het hoogteverschil heeft gereduceerd. |
 | Foto 359 Nu de ballast in het schip is verwerkt, rest ons nog een grote partij lege vaten. |
 | Foto 360 En ook beneden staat nog het een en ander. |
 | Foto 361 Aan bakboord hebben we de extra geconserveerde kimbakken gevuld met gegalvaniseerde ponsels. |
 | Foto 362 En ook aan stuurboord ligt een stalen highroad. Nog even afwerken en de ballastfase is goeddeels voorbij. |
 | Foto 363 De leverancier heeft nog een hele voorraad van dit mooie gegalvaniseerde spul. |
 | Foto 364 Op 2 juni 2006 gaan we de laatste loodjes doen. Met 4 ton ballast in het achterschip horen we voor en achter goed op diepte te liggen. We liggen afgemeerd op het laatste verharde stuk van de loswal zodat we de auto dichtbij het achterdek kunnen rijden. |
 | Foto 365 Robin van Robin's Klusservice komt voorrijden met de lading lood. |
 | Foto 366 De broodjes zijn niet goudkleurig maar het is toch een mooi gezicht. |
 | Foto 367 En even later ligt het lood aan dek. Een pallet met lood druk je kapot als je de kraan gebruikt dus we hebben ze met de hand overgeslagen. Nu moeten ze natuurlijk nog naar beneden. |
 | Foto 368 Op 5 juni 2006 maken we een proefvaart met onze ballast. Ook de GPS is inmiddels aangesloten dus we kunnen onze snelheid meten en een track van de gevaren route maken. |
 | Foto 369 En daarna leggen we het schip weer veilig terug. |
 | Foto 370 In week 23 wordt de eerste binnenwand geplaatst. |
 | Foto 371 En in de werkplaats wordt gewerkt aan de kasten met ronde deuren. |
 | Foto 372 Het tafelblad met een windroos erin. |
 | Foto 373 Ook het schakelmateriaal komt binnen. |
 | Foto 374 Op 19 juni 2006 wordt het nieuwe schip gemeten zodat er een meetbrief op kan worden afgegeven. |
 | Foto 375 Het meten van breedte. |
 | Foto 376 Van twee kanten natuurlijk. |
 | Foto 377 En er wordt weer een nummer ingehakt. |
 | Foto 378 We kunnen weer schilderen. |
 | Foto 379 Op 15 juni 2006 komt de 6 meter lange aluminium loopbrug van Verhoef Access Technology uit Aalsmeer aan. De honden moeten meteen maar wennen. We zullen eens zien wie het meest agile is. |
 | Foto 380 De tweede helft van juni worden de gastenverblijven in grote lijnen opgezet. Een blik in de stuurboord badkamer en de hal. |
 | Foto 381 De hal verbindt de centrale ruimte met de gastenverblijven. |
 | Foto 382 Aan bakboord wordt op de wand een koof gemaakt voor de airco leidingen. |
 | Foto 383 De Onan en de John Deere zijn in bedrijfgesteld maar dit stuk uitlaat moet nog worden geisoleerd. |
 | Foto 384 Inmiddels hebben we ook al het een en ander in de lak gezet. Dit is de wand tussen de voorste slaapkamer en de garage (achter de waterdichte deur). |
 | Foto 385 De ombouw rond het verzonken deel van de jacuzzi is mooi rond getrokken. |
 | Foto 386 Dit wordt de deur naar de slaapkamer. Een deel van het schot staat er al. |
 | Foto 387 De mahonie achterwand van het bakboord gastenverblijf ziet er na de eerste laklaag al een stuk mooier uit. |
 | Foto 388 De kozijnen worden allemaal in deze ronde stijl afgewerkt. |
 | Foto 389 Op 30 juni wordt de centrale aircounit op z'n plaats gezet. |
 | Foto 390 Bijna bevroren water wordt als koelmiddel gebruikt. Met deze speciaal geisoleerde unipipe (geleverd door Warmteservice worden de airhandlers op de centrale chiller aangesloten. |
 | Foto 391 De airhandlers die de ruimte koelen zijn maar klein. |
 | Foto 392 De 3-wegkraan met de A-AB-B aanduiding. |
 | Foto 393 Als we de kap van de kraan losnemen en omdraaien kan die zo worden gemonteerd. Compacter en beter bereikbaar maar is het goed? |
 | Foto 394 De Onan (geleverd door SIM Holland B.V.) is op 28 juni 2006 in bedrijf gesteld. Het eerste schip heeft ook een Onan maar met een watergekoelde uitlaat. We hebben nu gekozen voor een droge uitlaat omdat er in de Franse wateren nog wel eens plastic zakken ronddrijven die de wateraanvoer kunnen blokkeren. Met kielkoeling en een droge uitlaat hebben we daar geen last meer van en over het geluidsniveau van deze oplossing zijn we heel tevreden. Ik kan het iedereen aanbevelen. |
 | Foto 395 De nieuwe set is nog stiller dan de vorige en eenmaal afgesloten met deze frontcover is alles netjes weggeborgen. |
 | Foto 396 In de nooddesk is de digitale afstandsbediening ingebouwd. |
 | Foto 397 En daar onder deze start/stop kast die ervoor zorgt dat de BMV de set automatisch kan starten als de accuconditie verslechtert. |
 | Foto 398 Op 14 juli 2006 zijn de wanden het kantoor en de wasruimte geplaatst en worden de contouren van de hal duidelijk. |
 | Foto 399 Harry meet breeduit of de gang ruim genoeg is. |
 | Foto 400 In de uitsparing komt niet een hoge bar maar een boekenkast. |
 | Foto 401 Oh, geen bar? |
 | Foto 402 Het is 15 juli 2006 en we kampen met een hittegolf. Soms moet je in de jacuzzi om op temperatuur te komen maar deze gasten wilden eigenlijk liever afkoelen. |
 | Foto 403 Op 17 juli 2006 halen we het autoluik op. Na de vakantie moet die nog worden afgemaakt zodat de auto eronder kan maar voorlopig hebben we hiermee een goede afsluiting. |
 | Foto 404 Het kantoor is ten dele beplaat en voor de 1e keer gelakt. |
 | Foto 405 Het buro komt onder de boekenkast van de hal. De loshangende draden zijn van de spots. |
 | Foto 406 Het dagtoilet biedt al enige privacy. |
 | Foto 407 Het kantoor zit nu 2x in de lak en begint er nu op te lijken. Als het plafond straks wit is, oogt het natuurlijk nog frisser. |
 | Foto 408 Harry heeft een uurtje zitten tekenen op de uitslag van de ronde wand van de voorste badkamer. |
 | Foto 409 Aan het einde van de hal zul je een kamer moeten kiezen. |
 | Foto 410 Dezelfde hal heeft nu wanden. |
 | Foto 411 Doorkijk vanuit de hal naar de gastenverblijven naar de centrale ruimte. |
 | Foto 412 De basis voor de 24-volt schakelkast. |
 | Foto 413 Dezelfde schakelkast wordt nu verborgen achter twee deuren. |
 | Foto 414 Het eerste sanitair begint van Sanishop binnen te komen. Een van de toiletten komt onder de schuinte van de trap die vanuit de stuurhut naar de benedenverblijven gaat. |
 | Foto 415 Het stuurboord gastenverblijf met zicht op de badkamer en de hal. |
 | Foto 416 20 augustus 2006, lakzondag. Na de eerste laklaag nog wat dof maar al een stuk sprekender dan met het kale hout. |
 | Foto 417 De drie door Delfi Energy geleverde Victron Multi Plus omvormers hangen. Het zal nog wel wat werk zijn om ze ook helemaal aan te sluiten in de parellel opstellen. Dan kunnen we 9Kw uit de accu's halen en in samenwerking met de Onan generator 20Kw zelfs vermogen afnemen. |
 | Foto 418 Het dagtoilet is vrijwel af. |
 | Foto 419 De toiletten in de badkamer worden omkast. |
 | Foto 420 De mooie zomer lijkt in Juli te zijn uitgeraast. Augustus brengt weinig zomerpret maar een kopje koffie lukt nog wel op het achterdek. |
 | Foto 421 Het ronde kastje voor in de badkamer is zojuist binnen gebracht. |
 | Foto 422 Op 22 augustus worden de ronde kastjes in de badkamer van de gastenverblijven geplaatst. De oplettende kijker herkent hierin ons voorbeeld. |
 | Foto 423 Op 22 augustus komen de schilders plafonds witten. |
 | Foto 424 Met een wit afgewerkt plafond ziet de stuurhut er gelijk een stuk groter uit. |
 | Foto 425 Het plafond van het hemelbed is strak wit. |
 | Foto 426 Vrijdag 25 augustus, de waterdichte deur is aan de binnenkant bekleed. |
 | Foto 427 De ombouw van de jacuzzi is ook beplakt. |
 | Foto 428 De gang naar de gastenverblijven is gelakt en het plafond is gewit. Het eindbeeld begint te ontstaan. |
 | Foto 429 Dina bedient de kraan voor een potig takelklusje. |
 | Foto 430 De deksel gaat van de garage af. |
 | Foto 431 Even aan de kant leggen. |
 | Foto 432 En een pallet met tractiebatterijen over het andere schip heen naar binnen takelen. |
 | Foto 433 Daarna kunnen ze in de accubak worden aangesloten. |
 | Foto 434 En zo staan ze er op 27 augustus netjes bij. |
 | Foto 435 Op 5 september wordt de turkse stoomcabine bezorgd. Hier ligt het hele bouwpakket nog boven. |
 | Foto 436 Roy en Harry dragen de achterwand naar het schip. |
 | Foto 437 In de stuurhut moet het gevaarte zakken. Het past. |
 | Foto 438 De hal was het spannendste deel van het transport. Als de achterwand tot in de hoek zou komen, zou het niet passen. Uiteindelijk valt het nog reuze mee. |
 | Foto 439 De unit staat in de bestemde ruimte. Gelukkig. Nu kan ook daar de laatste wand worden geplaatst. |
 | Foto 440 Op 6 september 2006 komen de keukenspullen van Bosch/Webshop 4inbouw binnen. Een aardig stapeltje. |
 | Foto 441 De eerste componenten (van boven naar beneden combimagnetron, koffiecenter en oven) worden meteen in de kast gepast. |
 | Foto 442 Het is niet alleen een kwestie van mooie spullen naar binnen brengen. Ook het riool krijgt aandacht. |
 | Foto 443 Op 15 september kijken we bij Gaggenau naar deze fraaie afzuiginrichting. |
 | Foto 444 Het zichtbare gedeelte is erg fraai maar gezien de omvang van het verborgen gedeelte, moeten we er nog even over denken. |
 | Foto 445 Veel scheepsbenodigdheden zijn geleverd door Exalto. Zoekend naar een adres in Hardinxveld komen we ze "toevallig" tegen. |
 | Foto 446 De Leeuw Yachting Service heeft de koekoek ivoor gespoten. In de koekoek zit dubbel gehard glas. Er komt toch nog een rooster voor de ramen maar dat moeten we nog plaatsen. |
 | Foto 447 Eindelijk hebben we ook de naamletters van een verfje voorzien. |
 | Foto 448 De zuigbuis van de vuilwatertank zit te hoog waardoor er teveel water achterblijft. Gelukkig heeft er alleen nog schoon water in de tank gezeten zodat Mike er nog wel in wil om dat euvel te verhelpen. |
 | Foto 449 De vuilwater verzameltank voor achterin is aangesloten. |
 | Foto 450 De ronde wand van de badkamer wordt prefab uit de werkplaats van Brewi aangeleverd en staat inmiddels op z'n plaats. Nu kan de laatste wand worden afgemaakt. |
 | Foto 451 Het is 2 oktober 2006. Het stuurboord gastenverblijf is als eerste van een bed voorzien. |
 | Foto 452 Onder het bed komt nog een kastje en een minibar. |
 | Foto 453 In deze desk zaten het laatste halfjaar de instrumenten zodat we in elk geval konden varen. Deze week wordt begonnen met de intimmering van de stuurhut. De desk moet dus worden leeggemaakt en verwijderd. |
 | Foto 454 Het is 8 oktober 2006. De desk is leeg. |
 | Foto 455 Het is 13 oktober 2006. De oude desk is weg; leve de desk. Nog ongelakt maar al een fraai geheel. In de uitsparingen komen de TFT-schermen die worden gebruikt om via het NavVision systeem alles te besturen. |
 | Foto 456 Twee symmetrische werkplekken, ideaal voor dubbele besturing als in een lesauto. |
 | Foto 457 Aan stuurboord komt een lange kast. De ruimte achter de kast is de koof voor de convectieverwarming. De kast wordt natuurlijk nog van deuren voorzien. |
 | Foto 458 Het trapje om af te dalen naar de prive-vertrekken. |
 | Foto 459 Het is 20 oktober 2006. De desk staat in de lak. Alle instrumenten staan uitgestald om de plaats te bepalen. |
 | Foto 460 Een paar dagen later. De meeste instrumenten zijn ingebouwd. Er komt nog een deurtje voor de computer en de vensterbank moet natuurlijk nog worden afgewerkt. |
 | Foto 461 De convectieradiatoren worden electronisch geboost door deze ventilatoren. Via de computer zijn de DBE-instellingen in te voeren. |
 | Foto 462 Als de radiator dicht is, ziet het er zo uit. |
 | Foto 463 Op 24 oktober 2006 wordt het waterbed gemonteerd door Perfect Waterbedden geinstalleerd. |
 | Foto 464 Op 26 oktober 2006 na ruim 4 1/2 maand wachten, is eindelijk de meetbrief nummer HN11285 binnen. |
 | Foto 465 Inmiddels staat de koekoek netjes in de verf en zijn de roosters contrasterend gekleurd. |
 | Foto 466 Deze badkamer is nog een zootje maar het gaat de goede kant op. |
 | Foto 467 De werkbladen in de keuken worden van natuursteen gemaakt. Deze zwarte glimmend afgewerkte graniet staat in de planning. |
 | Foto 468 Op 15 november 2006 liggen de eerste vloerdelen in de keuken. In onze ogen lijkt het al meteen een stuk ruimer maar als die zaagtafel er ook uit is.... |
 | Foto 469 In de keuken komt Neeltje Jans, ons werkeiland. De plaatsing is kritisch want je wilt natuurlijk zoveel mogelijk ruimte over houden. |
 | Foto 470 De lader- en omvormer-installatie is operationeel en kan vanuit de stuurhut worden bediend. |
 | Foto 471 De deuren zijn nog niet gelakt of afgehangen maar we krijgen al wel een indruk hoe het eruit gaat zien. |
 | Foto 472 Het meubel in de badkamer hangt. De afwerking is natuurlijk nog niet compleet maar het lijkt al ergens op. |
 | Foto 473 Het is 24 november. In de stuurhut is het ronde meubel gemonteerd. Aan de zijkant komen er nog deuren in maar de ronde deuren geven al toegang tot de (lege) bar. Het meubel heeft nog maar twee lagen lak gehad dus de glans is nog niet wat het zijn moet. |
 | Foto 474 Hetzelfde meubel met een overzicht van de bank. |
 | Foto 475 Dit ladenblok vormt het plateau voor de eethoek. De frontjes geven het al een beetje het uiteindelijke uiterlijk. |
 | Foto 476 Het is 5 december 2006. De kast in de stuurhut is van deuren voorzien. |
 | Foto 477 Een deel van de deuren is gelakt. Je ziet duidelijk dat de blanke lak de mahoniekleur omhoog brengt. |
 | Foto 478 Een stemmig uitzicht uit het gastenverblijf. |
 | Foto 479 We zijn op zoek naar een auto die leuk is, in de geintegreerde garage past, ruimte biedt aan 4 personen, 4-wiel aangedreven is, op diesel rijdt en reiscomfort biedt. De Fiat Panda Cross voldoet aan al deze eisen dus het is een serieuze optie. |
 | Foto 480 De entree naar de gastenverblijven is gelakt en de deuren zijn geplaatst. De glimmende slangen op de achtergrond zijn de luchtslangen van de airco. De roosters moeten er nog voor. |
 | Foto 481 Doorkijk vanuit het bakboord gastenverblijf in de badkamer. De vloer is nog niet gelakt maar het geeft al een beeld van wat het gaat worden. |
 | Foto 482 De toegang tot de wijnkelder heeft Harry netjes afgewerkt. |
 | Foto 483 De hydrofoor van Exalto is operationeel. Op de voorgrond staat een verzamelbakje met een vlotterpomp die het condenswater van twee airo-units en eventueel lekwater van de hydrofoor naar de vuilwatertank pompt. |
 | Foto 484 Het is 14 december 2006. In het kantoor is het bureaublad geplaatst. Nu nog lakken en een kastje eronder en het is een praktische werkruimte geworden. |
 | Foto 485 De kastenwand in de slaapkamer is geplaatst. Let niet op de rommel op de vloer. |
 | Foto 486 De vloer in de stuurhut heeft een eerste laag lak gehad. Er moeten nog 4 lagen op dus nog even doorzetten. |
 | Foto 487 De stuurhutvloer heeft nu twee keer 2-componenten blanke lak gehad. In de desk moet nog een deurtje voor de computer komen. In de vloer zit een luikje om de kettingen bereikbaar te houden. |
 | Foto 488 In het achterste deel van de stuurhut waar ook de salontafel komt, zitten ook nog wat luikjes. |
 | Foto 489 Het werkeiland voor in de keuken, onze Neeltje Jans staat hier in stukken klaar met een deel van de Gaggenau afzuiger erop. |
 | Foto 490 Harry (midden) en Floris (been links) zijn de koof voor het werkeiland aan het plaatsen. |
 | Foto 491 En ondertussen valt de avond over de waterwoonwijk. |
 | Foto 492 Het is 22 december 2006. De kussens voor de bank in de stuurhut zijn door Frans Geurts binnengebracht. |
 | Foto 493 Ook de kussens van de eethoek worden even gepast. Daarna snel weer in het plastic want we zijn nog niet uitgebouwd. |
 | Foto 494 Het werkblad in de keuken is van zwart natuursteen. |
 | Foto 495 De spoelbak en de kraan zijn in het werkblad gemonteerd. |
 | Foto 496 De tafel in de eethoek is gemonteerd. Er moet natuurlijk nog wel het nodige gelakt worden. |
 | Foto 497 Op 23 december 2006 wordt het kookeiland geplaatst en de apparatuur gemonteerd. |
 | Foto 498 Op 24 december 2006 krijgt de vloer van de keuken de eerste lak. We kunnen hier al bijna koken. |
 | Foto 499 De stuurhut is nog een beetje kaal maar een beetje kerstsfeer is er al. |
 | Foto 500 Alles is nog niet klaar maar we kunnen niet langer wachten. Op 29 december 2006 zijn we vertrokken voor een echte proefvaart. De reis ging van Heijen naar Maastricht, via Belgie terug naar Weert en daarna via Den Bosch weer naar Heijen. In totaal hebben we 313.7 kilometer gevaren in 7 vaardagen met een totaal van 42:12 motoruren, 24 gepasseerde sluizen en 35 bedienbare objecten. Op het kaartje zie je waar we hebben gelegen. |
 | Foto 501 Op 9 februari 2007 varen we weer naar Van Wezel. Dit keer om de autokooi onder de al veel eerder geplaatste deksel te monteren. |
 | Foto 502 Het is gelukkig droog weer want zolang het laswerk aan de gang is, zijn we dekselloos. |
 | Foto 503 En natuurlijk gaan de honden mee maar dat is hier nog een heel gesleep. |
 | Foto 504 Dit is de autokooi zonder deksel. De koppen passen straks in de deksel zodat die afneembaar is waardoor de garage 's winters een ruime werkplaats is. |
 | Foto 505 Dit is zo'n koppelkop. |
 | Foto 506 De rijplaten waar de auto op komt te staan. |
 | Foto 507 De profielen worden met vereende krachten onder de deksel gelast. |
 | Foto 508 Nog meer samenwerking. |
 | Foto 509 Er zowaar, de Suzuki Samurai past erin. |
 | Foto 510 And we have liftoff. |
